علت‌های احتمالی صدای تق‌ تق فرمان و جلوبندی سوناتا

سیبک فرمان

سیبک فرمان اتصال بین میل فرمان و طبق است. با فرسودگی، لقی پیدا می‌کند و هنگام چرخش فرمان به‌خصوص در توقف صدای تق یا ضربه‌ای تولید می‌کند. نشانه همراه معمولاً لقی خفیف در فرمان است. اگر خرابی زودتر شناسایی شود، تعویض سیبک فرمان کافی است و نیازی به دست زدن به جعبه فرمان نیست.

بوش و سیبک طبق

طبق (Control Arm) از طریق بوش‌های لاستیکی به شاسی وصل است. بوش‌ها با گذشت زمان سفت، ترک‌خورده یا له می‌شوند. نتیجه: صدای جرق یا تق هنگام پیچیدن و عبور از دست‌انداز. در موارد پیشرفته‌تر، سیبک طبق (Ball Joint) که اتصال طبق به شاتون است لق می‌شود و صدای ضربه‌ای واضح‌تری ایجاد می‌کند. نشانه همراه: کشیدگی خودرو به یک طرف یا سایش غیریکنواخت لاستیک.

میل موج‌گیر و بوش‌های آن

میل موج‌گیر (Stabilizer Bar) دو طرف جلوبندی را به هم وصل می‌کند و از غلتش بدنه در پیچ جلوگیری می‌کند. بوش‌های لاستیکی آن یا اتصالات (Stabilizer Link) با فرسودگی شل می‌شوند. صدای این قطعه معمولاً در عبور از دست‌انداز یا پیچ‌های سریع شنیده می‌شود صدایی شبیه به ضربه یا خش‌خش. از نظر هزینه، تعویض بوش‌های میل موج‌گیر یکی از مقرون‌به‌صرفه‌ترین اقدامات در جلوبندی است.

توپی سرکمک‌فنر

توپی سرکمک‌فنر (Strut Mount Bearing) بالای کمک‌فنر را به بدنه وصل می‌کند و به فرمان‌پذیری خودرو کمک می‌کند. با فرسودگی، چرخش فرمان را سخت‌تر و پر صداتر می‌کند به‌خصوص در توقف کامل که بیشترین فشار چرخشی روی آن است. صدای این قطعه اغلب به‌صورت جرق یا خش در بالای ستون فرمان احساس می‌شود.

اتصالات و مفصل‌های فرمان

شامل مفصل‌های میانی میل فرمان (Intermediate Shaft) و جوینت‌های داخل ستون فرمان. خشک شدن یا فرسودگی این اتصالات صدای جرق ایجاد می‌کند معمولاً هنگام چرخش آهسته فرمان در توقف یا مانور پارک. در برخی موارد روغن‌کاری مجدد مشکل را حل می‌کند؛ در موارد پیشرفته‌تر تعویض لازم است.

جعبه فرمان

جعبه فرمان آخرین احتمال است. خرابی داخلی جعبه فرمان معمولاً با لقی محسوس، واکنش کُند فرمان یا نیاز به تنظیم مداوم جهت همراه است نه صرفاً یک صدای تق ساده. اگر پس از بررسی تمام قطعات بالا مشکل باقی ماند، جعبه فرمان باید توسط متخصص بررسی شود. تشخیص خرابی جعبه فرمان بدون دیاگ و بازدید فیزیکی ممکن نیست.